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日博365在线投注 - 连续多月下滑,印度人为什么不买车了?
2020-01-11 16:36:10

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日博365在线投注,在国内市场还在经历车市寒冬的阵痛时,作为我们的邻居,未来全球第三大经济体的印度,已经开始出现崩盘的迹象了,他们的车市寒冬相比国内来说更为严峻。

根据印度的8月销量来看,印度8月乘用车为11.6万辆,同比2018年8月份同比下滑41%,这是继7月份下滑31%之后的又一次暴跌,且下滑的幅度在不断扩大。在此前,印度车市就开始呈现下滑趋势,印度的最大两家车企玛鲁蒂·铃木和塔塔汽车纷纷做出调整,玛鲁蒂·铃木上半年缩产10%,而塔塔在8月份已经减产52%。

汽车产业是很多国家的支柱性产业,在印度同样不例外,作为印度的经济增长引擎之一,汽车产业出现变故,那么预示着印度的经济也会受到牵扯,连续10个月的销量下滑,让印度的汽车制造蒙受巨大的打击,根据印度统计的数据,因为车市寒冬,有超过60%从事汽车行业或者周边业务的合同工会失业,受波及人数初步统计在35万人左右。

很多印度的学者对于印度车市崩溃视为多种因素共同影响,主要和政策和经济发展相关。不过,对于印度市场的崩溃的原因众多,我们这里不便过多的评价与深究。中国车市如今同样陷入车市寒冬已久,看完印度的崩盘,不免有一些兔死狐悲的感觉。

中国市场的“车市寒冬”已经持续一年多了,从2018下半年开始,到如今2019年即将过完,中国车市也未有任何的改变,即便是金九银十这种旺季,依然也没能掩饰疲软的销量,也就仅仅在国六之前的月份,销量出现一定的反弹,但是那种反弹是建立在史无前例的终端促销之上,过了那个月,销量迅速回落。

新能源汽车方面的电气化的改革,并未出现重大的改变,在国家补贴政策扶持的背景之下,新能源汽车也未曾出现爆发式的增长,随着市场逐步对新能源汽车开始认清,尤其是补贴退出以后,关于新能源汽车的走向越来越艰难,尽管如今政策还是支持,但是销量已经出现断崖式的下滑是不争的事实,尤其是部分新能源车企因资金链等原因很有可能胎死腹中。

有业内人士预测,中国车市在2025年之前是不会出现增长,未来的5年时间里,中国车市将会继续保持“寒冬”模式,对于各大车企来说,这是一种长期的阵痛模式,如果还是这种程度的“寒冬”模式,还算能接受,一旦继续加剧,下滑的幅度与印度相当,那将不是寒冬,而是一种不断去产能的巨变,其波及的不仅仅是车市,汽车周边的产业与人员都会受到影响。所以,印度车市便是前车之鉴,振兴车市真的应当落实到行动中。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处。)

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